Transport aut elektrycznych Piła

Elektryków i hybryd na tutejszych ulicach szybko przybywa — we flotach firmowych, w autach dojeżdżających do zakładów, przy blokach z ładowarkami na parkingu. Razem z nimi pojawił się nowy rodzaj zgłoszeń, którego dziesięć lat temu nikt nie znał: auto sprawne, nieuszkodzone, a mimo to nie da się nim ruszyć z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Pile wykonujemy wyłącznie na platformie. To nie nadgorliwość, tylko wymóg producentów — i jedyny sposób, by po przewozie naprawa nie kosztowała więcej niż samo zdarzenie.

Dlaczego elektryka nie ciągnie się na kołach

W aucie spalinowym koła da się rozłączyć od napędu, wrzucając luz. W elektryku najczęściej się nie da: silnik siedzi na osi na stałe, więc obracające się koła robią z niego prądnicę. Prąd trafia do falownika, który nie jest na to przygotowany i przy dłuższej jeździe potrafi się przegrzać albo uszkodzić.

Do tego dochodzi masa. Ogniwa leżą pod podłogą i dokładają nierzadko kilkaset kilogramów — kompakt na prąd waży tyle, co spory SUV. Ma to znaczenie i przy doborze platformy, i przy punktach podparcia — obudowy baterii nie wolno dotknąć ramieniem podnośnika.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Pojazdy z padniętym akumulatorem 12 V, których nie da się obudzić
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

Przy aucie spalinowym wystarczy dowóz paliwa i po kilku minutach jedziesz dalej. Z prądem tak się nie da: nie ma kanistra, którym doleje się energii przy drodze. Zostaje przewóz do najbliższej ładowarki albo pod dom, jeśli masz tam własny wallbox.

Takich zgłoszeń mamy najwięcej zimą, kiedy realny zasięg potrafi spaść o jedną trzecią, oraz od kierowców, którzy planowali doładowanie na trasie i trafili na zajęte albo niesprawne stanowisko. Podaj przy zgłoszeniu stan naładowania — czasem wystarcza na dojazd o własnych siłach i wtedy tak właśnie powiemy.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Druga typowa sytuacja jest bardziej zaskakująca: bateria trakcyjna pełna, a samochód nie reaguje. Zwykle zawodzi mała bateria 12 V, taka jak w każdym aucie — to ona wybudza elektronikę. Bez niej nie zwolnisz hamulca postojowego ani nie włączysz trybu transportowego, a auto stoi jak przyspawane.

Bywa, że wystarczy podać prąd na dwunastkę i wszystko wraca do życia; robimy to tak samo jak przy rozruchu akumulatora. Jeśli to nie skutkuje, podkładamy wózki manewrowe i wciągamy auto na platformę z zablokowanymi kołami. Żadnego ciągnięcia po asfalcie.

Po kolizji ostrożnie z baterią

Uszkodzony pakiet ogniw to ryzyko, które nie kończy się w chwili zderzenia — bateria potrafi zapalić się z opóźnieniem, nawet po kilkunastu godzinach. Dlatego elektryka po kolizji nie zostawiamy pod blokiem ani wciśniętego między inne auta, tylko odstawiamy w miejsce z zapasem przestrzeni dookoła i uprzedzamy o tym warsztat.

Pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia nikt poza serwisem ruszać nie powinien — my ich nie dotykamy i Tobie też odradzamy. Co jeszcze robimy po zdarzeniu, opisaliśmy przy pomocy drogowej po wypadku.

Skąd je odbieramy

Jeździmy po elektryki pod bloki na Górnem i Staszycach, na parkingi firmowe przy obwodnicy i pod ładowarki, przy których auto odmówiło współpracy. Sporo kursów zaczyna się też na DK10 i DK11 — na odcinkach między Wałczem a Ujściem zjazd po prąd bywa dalej, niż zakłada komputer pokładowy.

Wycenę podamy pod numerem 535 456 815. Powiedz, jaka to marka i model — od tego zależy, czy zabierzemy wózki manewrowe.